日系车格局要变天了？本田！

路透社最新消息，日产日系两家日系车巨头，计划本田和日产正在谈判合并，合并成立一家新的强并控股公司。

按照两家当前的为两市值，如果成功合并，大势将是本田2021年来汽车行业最大的一笔交易。

△2024年3月15日，日产日系日产和本田CEO在日本东京出席联合新闻发布会

有消息说，计划三菱也可能加入合并，合并日产目前是强并三菱的最大股东。

日系三强，为两或许自此将并为两大势力。大势

更甚至，本田全球第三大汽车集团即将诞生。

名字嘛都有人给取好了，日产+本田，妥妥“日本”汽车嘛。

日系巨头抱团取暖

路透社消息，有知情人士透露，日本汽车巨头本田和日产正在商谈合并，计划成立一家伞形公司。

伞形公司，就是指由具有独立法人地位的公司，组成相互关联的公司群体。

通俗来讲，就像是一把“伞”下，分布着众多的参股公司。

我们熟悉的谷歌就是这种“伞形”架构。

原本谷歌旗下的子公司和项目分拆为独立子公司，和谷歌一起组成了一个新集团，也就是现在的母公司Alphabet，通过财务控制的方式统一管理。

这样来看的话，本田和日产可能会以参股的方式合并。

另外还有消息称，三菱也可能加入到合并中，日产目前持有三菱24%的股份，是三菱最大的股东。

知情人士称，本田和日产将在近期签署谅解备忘录(MOU)，确定控股公司的持股比例等详细内容。

截至目前，本田汽车的市值为390.6亿美元（约2846亿元），日产市值93.27亿美元（约680亿元）。

如果完成合并，这将会是自2021年，FCA和PSA并成全球第四大汽车集团Stellantis以来，汽车行业内最大的一笔交易。

从今年3月开始，这两家汽车巨头就开始“握手言和”，宣布共同开发新的软件，以及电动汽车技术。

到了8月份，合作更进一步，两家签署了谅解备忘录，计划共同研究下一代软件定义车辆（SDV）平台的基础技术。

就在上个月，雷诺计划出售持有的日产股权，日产随之被曝即将进入“生死攸关”的一年，急需寻求新的投资。

当时日产的回应是，不排除本田收购其部分股权的可能。

如今看来，本田可能也无法支撑太大的胃口，抱团取暖是双方更好的选择。

昔日对手，为何握手言和？

本田和日产，作为日本的第二和第三大汽车制造商，现在的日子都不太好过，汽车交付量就是最直观的体现。

今年1-10月，本田的全球销量为310.9万辆，同比下跌3.26%，连续7个月同比下滑，9月和10月的降幅更是增加到两位数。

1-10月，本田在中国的销量为66.3万辆，同比暴跌31%，不但连续9个月同比下滑，还连续4个月同比降幅超过40%。

再看日产，1-10月全球交付量为277.7万辆，和去年同期基本持平，但在中国卖出的55.8万辆，同比大跌了10%。

而且，日产每个月在中国的销量增幅很不稳定，几个月来可以说是“大起大落”。

销量节节败退，两家车企的财报也不算好看，两家车企财年计算方式不同，我们就以今年第三季度的数据为例：

本田的营业收入为5.4万亿日元，同比增长8.2%，不过本田的收入来源除了汽车之外，还有约超30%的收入，来自摩托车业务、金融服务业务等等。

反馈到利润上，表现就没那么乐观了。

7-9月，本田的营业利润为2579亿日元，同比下降14.6%；除税后利润为1125.2亿日元，同比暴跌58.5%。

比起本田，日产的情况更加危急，可以说已经站在了悬崖边上：

营收层面，第三季度日产营收3亿日元，同比下降5.1%。

利润更加岌岌可危，营业利润319亿日元，同比大跌了84.7%，营业利润率跌到只有1.1%，同比下滑5.5个百分点。

净利润去年同期还有1907亿日元，这一季度直接由盈转亏，净亏损了93亿日元。

在《金融时报》的一篇报道中，一位高管在谈话中坦言，管理层需要尽快找到投资者，因为日产目前的现金，只能支撑12-14个月的时间。

而且日系车的颓败，连全球第一车厂丰田都没逃脱。

从第三季度财报看，归母净利润5737.6亿日元，同样腰斩；营业利润两年来首次出现下滑，并且大跌了20%。

全球销量也是连续4个月同比下降，无论是中国市场，还是日本本土，又或者最大的北美市场，销量都在全线下滑。

败退的根源，他们齐齐指向了中国。

也可以说，日系车在中国一败涂地。

曾经的日系三强，吃掉了中国四分之一的份额，如今三家销量加起来，打不过比亚迪一个。

更别提其他，像三菱、铃木这样的日系车企，直接败退中国，掀桌子不玩了。

正因如此，即便是百年巨头车企，或许也不得不寻求合并，抱团过冬。

值得注意的是，合并之后，日产、本田以及三菱三家的累计销量，将超过800万辆，跃居世界第三，全球汽车格局可能由此改变。

或许就叫“日本汽车”？

One More Thing

据日经中文网报道，本田和日产决定合并，背后还有富士康母公司——台湾鸿海精密工业的身影。

鸿海本身以IT产品的代工为主业，2019年宣布要进军纯电动汽车(EV)业务，10月份刚推出了三款电动汽车，是联合裕隆汽车打造的。

鸿海EV业务的首席战略官关润，曾是日产的三号人物。

据报道，鸿海给关润下发了长期目标，要求他带领公司，拿下全球EV市场40%的份额，由此，关润把目光瞄准了自己的老东家日产。

但日产和本田，对鸿海的出现似乎有些“排斥”。

日经中文网称，鸿海似乎希望通过向日产出资，获得日产造电车经验和全球销售能力。

不过日产察觉到这一动向后，希望避免鸿海参与经营，在私底下讨论反收购的对策。

本田甚至向日产发出强烈警告，“如果日产和鸿海合作，我们的合作就会一切归零”。

如果最后不能掺和到日本汽车并购中，鸿海可能还是继续卷自己的Model B了。

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